中国制造业的显着增长，促使航空货运公司争相发展其在华业务。然而，这可能成为一个业务规模扩张过大、速度过快的案例。
两年前，从南京或上海空运货物至欧洲，每公斤运费高达4美元;如今的价格约为2.50美元。南京禄口机场副总经理徐勇表示：“在此项业务上仍有钱赚的航空公司非常少见。”
由于机队扩张速度继续超出需求，航空公司正加剧中国一些机场的拥堵问题。徐勇称：“我们现在的飞机数量实在是太多了。”
荷兰航空公司Martinair副总裁弗兰克?德容(Frank de Jong)表示，中国空运货物出口量正以每年约10%的速度增长，而飞机货物运力的增幅约为25%。
在亚洲，约半数货物在运输时都是放在定期客运航班的腹舱内。例如，在客运航空公司中，大韩航空(Korean Airlines)拥有全球规模最大的货运业务，其28%的收入来自航空货运业务。
在美国，大部分航空货运业务由以UPS和联邦快递(FedEx)为首的专业货运公司负责。中国最近已进一步放宽了对上述两家公司的准入。
信贷(Credit Suisse)分析师彼得?希尔顿(Peter Hilton)表示：“美国公司可以向中国体系内注入更多运力，并承接向来由亚洲航空公司包揽的货运业务。”
中国已加大其发展国内航空货运业的努力，鼓励国内航空公司与经验更为丰富的货运公司合作。而就在不久前，中国的重点还几乎全放在航空客运业的和扩张方面。
一位银行家表示：“从角度来看，运送旅客比运输货物更能建立声望，但已意识到，货运对出口驱动型的制造业领域至关重要。”梦见吃饺子
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